安全飞行3150小时，驾驶和试飞过26种机型，创造国内试飞史上10多个极限课目第一，遭遇过的空中险情达数十次……从“英雄试飞员”到“八一勋章”获得者，从军34年，李中华选择与“死神”对阵，用自己的航迹生动诠释了对党、对祖国、对人民的无限忠诚。

在李中华的柜子里有两样他最珍视的东西：一个是习主席为他颁授的“八一勋章”，一个则是有所有歼-10试飞员签名的飞机模型。

“开最新型的战机，做最惊险的动作，出最有分量的结论。”这是李中华选择成为试飞员那天就给自己定下的目标，这也是对他20多年试飞生涯最全面的总结。

1991年，李中华成为担负中国新型战机——歼-10飞机试飞任务的首批试飞员之一。“对国家投巨资研制的新型战机，我们就是掉脑袋，也要把它飞成雄鹰。”在歼-10试飞期间，正是凭着这样的责任感和使命感，李中华创造了歼-10飞机最大飞行表速度、最大动升限、最大过载值、最大迎角、最大瞬时盘旋角度速度和最小飞行速度6项国内纪录。在歼-10飞机试飞中，李中华65%的时间内飞的都是风险课目。而在他3150小时的飞行中，他曾20次空中历险，其中5次经历重大险情。

2005年5月20日，李中华和战友试飞的课目是“飞行员诱发振荡”。试飞过程中，系统突然报警，霎时飞机向右侧剧烈偏转，由大侧滑进入“倒扣”状态。

当时，飞机高度500米，飞行时速270公里，“倒扣”状态下，飞机副翼锁死，无法控制，在空中急速摔向地面。

座舱内，李中华和战友身体倒挂着，地面的麦田、公路等景物迎面扑来。在急速下坠过程中，李中华迅速关闭右侧的计算机总电源开关，恢复了飞机应有的机械操纵，迅速将飞机翻转过来。

生死7秒，飞机恢复正常状态时，距地面仅200多米！这一天是李中华离死神最近的一次。

或许在很多人的眼里，试飞员的工作就是处理空中险情。但李中华认为，试飞员首先是科研人员，在驾驶舱里的最高职责是体验航空器的真实性能，然后用最准确的操纵获得工程人员所需要的试飞数据。

那些年，李中华执着地探索着歼-10飞机的性能，几次突破并提高了歼-10飞机的性能指标。试飞员在空中哪怕很小的突破，对身处地面的设计师和工程师来说，都可能是一个巨大的飞跃。

曾经有航空领域的专家这样描述试飞员的“代差”：“第一代试飞员是勇气型的，具有‘蓝天拼刺刀’的勇敢；第二代试飞员是技术型的，试飞经验非常丰富；第三代试飞员是科研型的，他们不仅是新型战机的试飞者，也是设计研制的主要参与者。”

李中华，就是这样一名科研型试飞员的杰出代表。而现代战机的试飞任务，也呼唤全新的专家型试飞员。

1993年深秋，俄罗斯国家试飞员学校迎来了李中华和他的两位战友，在短短一年的学习时间里，李中华和两位战友就掌握了所有试飞理论和两个机种、六个机型的驾驶技术，成为我国首批国际试飞员。

在当时，李中华等人的学成归来，也极大地推动了歼-10飞机以及其他新型战机的试飞进程。他们不仅能试飞，而且能参与飞机的研制，他们采用了国际通用的库伯·哈伯方法评定试飞等级，引入PIO敏感等级，把试飞战机的飞行参数、战技指标、性能做成图表，绘制出试飞曲线……这一系列先进的试飞方法加速了我国新型战机装备部队的速度。

正是基于自己对试飞员职业的理解，2007年，李中华走上领导岗位后，亲自带出8名“科研型试飞员”，为高素质试飞员培养探索出了新路。

人民空军的装备发展史，也是人民空军发展壮大的生动写照。20多年的试飞路，李中华却只用两句话概括：一句，是镌刻在中国飞行试验研究院试飞丰碑上的“试飞铺就通天路”；还有一句，是中国试飞员忠诚践行的“国之重器，以命铸之”。

在今年中国航展上，无侦-7与歼-16D、歼-10C和歼-20一起亮相，体现了空军在三代装备为主体、四代装备为骨干、信息体系为支撑的装备体系建设及转型发展中所取得的成就。“海阔凭鱼跃，天高任鸟飞。”如今，人民空军正按照“探索一代、研制一代、生产一代、装备一代”的模式，加快发展适应未来一体化联合作战需要的信息化武器装备。

11月11日，人民空军成立72周年。作为一名人民空军老兵，李中华内心也无比激动：“‘搏击长空心向党，飞行万里不迷航。’这是一代代空军官兵始终践行、永远不变的忠诚品格。我愿永远用忠诚和生命守卫祖国空天安宁、守护人民幸福生活。”